​A. Guzmán (CIAC): "La alianza con Enaer nos permitirá obtener piezas para el mantenimiento de los C-130 de la FAC"

La Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) recibirá el apoyo de la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer) de Chile con piezas fabricadas que se podrán emplear en el Programmed Depot Maintenance (PDM) de la flota de aviones C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC).

La empresa aeronáutica dio a conocer esta noticia y detalles de sus áreas de negocio, que incluye el desarrollo de sofisticados drones, en el marco de una entrevista realizada por Infodefensa.com al gerente de CIAC, mayor general Andrés Guzmán Morales de la Fuerza Aérea Colombiana, durante la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae).

En la actualidad, CIAC se enfoca en el mantenimiento militar programado y no programado de aviones C-130, C295 y ATR, y mantenimiento civil hasta nivel check C del Airbus A320; reparación y mantenimiento de componentes y compra de repuestos; fabricación de sistemas de protección balística para helicópteros como el Black Hawk; y el diseño y la producción de aeronaves no tripuladas (UAV).

En cuanto a la participación en esta exhibición, el mayor general Guzmán explicó que la presencia este año ha sido tan importante como en las ediciones anteriores y que ha permitido fortalecer conexiones con empresas que también están presentando sus capacidades en Fidae y con las que ya colaboraba CIAC en el ámbito aeronáutico.

El gerente de CIAC indicó que con Enaer hay una buena relación, un conocimiento desde la feria aeronáutica de Río Negro hace un año, y que estar en un salón como Fidae permite ponerle "cara a las personas, a los procesos, y ayuda muchísimo porque el sector aeronáutico latinoamericano tiene que unirse para poder dar mejor soluciones a los requerimientos que tenemos".

Alianzas estratégicas

Para la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana, establecer vínculos con compañías como Enaer y Airbus resultan claves para atender las necesidades que tiene el material de vuelo de las Fuerzas Militares de Colombia como también de la aviación civil.

En ese plano, el gerente de CIAC indicó que en el programa de mantenimiento mayor de los C-130 de la FAC tendrán el apoyo de Enaer ya que esta compañía chilena está autorizado para la fabricación de partes y piezas del Hercules a través del programa Hologram de Lockheed Martin.

"Esta alianza estratégica nos permitirá obtener las piezas necesarias en caso de que nuestros tiempos de entrega se extiendan, garantizando así el mantenimiento mayor de los C-130", explicó el ejecutivo.

En el marco del mantenimiento mayor de los Hercules, la empresa colombiana también tiene asociaciones con Derco y All Clear que se especializan en el suministro de partes. "Hemos logrado unos acuerdos de entendimiento que nos van a priorizar la entrega de repuestos para la Fuerza Aérea Colombiana" indicó el gerente de CIAC.

El mayor general Guzmán también destacó la relación con Airbus. "Seguimos adelante con los mantenimientos mayores de los Casa 295, utilizando todas nuestras capacidades y otras relaciones de suministro de partes para las necesidades de la Policía Nacional, la Fuerza Aérea Colombiana y la Armada de Colombia".

Coelum y Quimbaya

Respecto al desarrollo de aviones no tripulados, el gerente explicó que la empresa tiene uno "táctico que es el Coelum que tiene un alcande de 15 km, de lanzamiento manual y vuelo automático programado con un software desarrollado por nosotros que nos permite programar y lo está usando la Fuerza Aérea Colombiana para la vigilancia de sus bases aéreas".

En cuanto a sus capacidades, el mayor general señaló que "tiene una buena autonomía, más de una hora de vuelo, una hora con 20 minutos, dependiendo de las condiciones. Con 2.500 pies de altura y 15 km de alcance es suficiente para vigilar nuestras bases aéreas y apoyar en seguridad y defensa de bases".

En el nivel siguiente operacional está el Quimbaya. "Es otro producto que ha desarrollado la corporación con las Fuerzas Militares y el Ministerio de Defensa y llega a un nivel de 60 km de alcance, 12.000 pies de altura, más de seis horas de autonomía, capacidad diurna, capacidad nocturna, automatic landing, automatic take off, completamente programado", explicó Guzmán.

En cuanto a la unidad de control (GCS) ésta posee estándares OTAN y si el cliente no requiere esas características, la empresa dispone de una solución portátil. El drone con esa versión de GCS cuenta con un menor precio y su tamaño facilita el transporte.

Respecto al interés por ese dron, el gerente de CIAC indicó que "estamos en conversaciones muy cercanas con Panamá, con el Senafront. Vamos a tener a finales de este mes una demostración en una base aérea del sistema", Asimismo, Guzmán señaló que han tenido acercamientos con Ecopetrol "para poder ponerlo a disposición de ellos para vigilancia, reconocimiento de las estaciones de bombeo, de las líneas de oleoducto".

El reto del Sirtap

El Sirtap (acrónimo de Sistema RPAS Táctico de Altas Prestaciones) es uno de los proyectos más importantes de SIAC en este momento. Es una plataforma diseñada para ser desplegada en misiones diurnas/nocturnas y marítimas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), proporcionando una respuesta rápida para la inspección de objetivos cercanos. España compró 27 drones por 500 millones de euros y Colombia se comprometió a comprar 18 unidades.

El mayor general Guzmán explicó que "la Corporación de la Industria Aeronáutica, junto con Airbus en este proyecto del Sirtap, va a desarrrollar el tren de aterrizaje, aprovechando la experiencia que tuvimos nosotros con la fabricación del T-90 Calima. Pusimos nuestros conocimientos en el diseño de este tren y en la parte del empenaje, parte de los conocimientos que teníamos con Calima".

"Estamos terminando los diseños preliminares para finales de este mes del tren y del empenaje. Empezamos la fabricación del primer prototipo en España para cumplir con unos tiempos y unos requerimientos, mientras terminamos de desarrollar toda nuestra parte de calificación y certificación en Colombia", agregó el ejecutivo.

Respecto a los hitos de este programa, para el gerente de CIAC trabajar con la familia Airbus "es y ha sido un reto muy grande. Los estándares de calidad, los estándares de conocimiento, la capacitación en ingeniería que hemos tenido que tener para logra la calificación correcta de ser parte de este proyecto. yo lo veo como la mejor oportunidad que tenemos para crecer".

"Con lo que estamos aprendiendo en Sirtap, vamos a hacer el Quimbaya versión 2.0. Con lo que estamos aprendiendo en Sirtap de estructuras, de materiales compuestos, del tren de aterrizaje, de diseño, de solución de invonvenientes que se presentan durante el desarrollo de estos problemas, nuestra idea es el Quimbaya 2, el Quimbaya 3, el Quimbaya 4. Ese es mi sueño para el Quimbaya, tener estos Quimbaya y eso es lo más importante del proyecto Sirtap", indicó Guzmán.

Impulso a la industria colombiana

CIAC es el principal articulador de la industria aeronáutica colombiana. A través de las asociaciones en las cuales participa, la corporación busca entregar y compartir su experiencia, conocimiento y capacidades a otras empresas para que se puedan desarrollar y logren estándares a nivel mundial.

"Uno de los proyectos del Gobierno Nacional, que está dentro del Plan Nacional de Desarrollo, es el poder reindustrializar el país y utilizar la industria aeronáutica colombiana como una de esas fuentes de desarrollo. Por ejemplo en el Sirtap, hay unos procesos de metalmecánica y de anodizado que no se hacen en Colombia con los estándares de Europa y que Airbus nos está exgiendo ahora de acuerdo a sus normas ambientales", explicó Guzmán.

"Gracias a las relaciones de la CIAC con estas empresas, estoy buscando estas empresas de metalmecánica, las estoy invitando, las estoy motivando para que adquieran esas capacidades que no van a ser solo para Sirtap, van a ser para más adelante", señaló el gerente de CIAC, quien aspira además a proveer partes para los Airbus A320, el avión más popular que vuel ahora en Latinoamérica.

"Si con ese conocimiento que estamos adquiriendo en Airbus, si con lo que logramos desarrollar en las empresas en Colombia, por ejemplo, en metalmecánica, con estos procesos de anodizado que no es el anodizado que hacemos ahora si no el anodizado fosfórico y tartárico que exigen unos niveles diferentes de calidad y de proceso metalmecánico, va a ser un paso muy grande que estamos dando para el día de mañana poder soportar ese suministro de partes que es hoy un dolor de cabeza en la industria mundial", expresó el ejecutivo.

Cooperación latinoamericana

Uno de los elementos que destaca el gerente de CIAC de Fidae 2024 fue el interés de distintas empresas aeronáuticas latinoamericanos de generar alianzas y dar respuesta de esta manera a las distintas necesidades que tienen las fuerza militares en la región.

Para Guzmán, el reto más grande de esta industria en América Latina "es la dependencia que todavía tenemos de muchas materia primas y de muchas cosas que tenemos que conseguir en Europa o que tenemos que conseguir en los Estados Unidos. Yo creo que nosotros tenemos suficientes capacidades para desarrollar nuestra propia ingeniería, nuestra propia metalmecánica, nuestra propia producción electrónica".

Un ejemplo fue la modernización de los T-27 Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana realizada en conjunto entre CIAC y Embraer. "Ahora necesitamos ese apoyo también de las otras fuerzas aéreas latinoamericanas para modernizar sus T-27 por ejemplo y eso me obliga a mi como CIAC a mantener capacidades. a mantener conocimientos, a crecer en ingeniería", indicó el ejecutivo.

"Los latinoamericanos tenemos que confiar más en nosotros mismos, creer más en lo que somos capaces. Enaer lo demuestra con el sello Hologram y la capacidad certificada por Lockheed Martin. ¿Por qué no busco más a Enaer y busco más a Estados Unidos? Cuando yo ayude a Enaer, yo contrate a Enaer y Enaer crezca, más adelante voy a crecer yo como CIAC, vamos a crecer más como región y aquí está el futuro, la región nos necesita", resaltó Guzmán.

"Los mercados están saturados, los tiempos de entrega están imposibles en toda la industria aeronáutica a nivel mundial, el sumistro de partes se ve perturbado en todo momento por cualquier tipo de guerra o conflicto, situaciones internacionales Ucrania-Rusia, Israel-Gaza, y nuestras flotas, nuestras fuerzas y nuestras líneas comerciales se ven afectadas por eso. América Latina es capaz de crecer en un hub gigante de soporte aeronáutico de partes, de repuestos, con unos grandes estándares de calidad que van a poder soportar esto a futuro", expresó el gerente de CIAC.